航太技術工程
▍ 全球航空市場蓬勃發展，航空產業前景可期
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航空產業係以飛機為中心的製造與服務產業，是品質管理系統最為嚴謹，系統整合技術最為複雜的高科技產業，並具備高度產業關連性、高附加價值及高薪資(約為一般製造業的1.5倍)等特性。在政府20多年來的輔導與協助下，國內航空產業已建立高水準的航空製造與維修技術，品質和交貨管理也深受肯定，成為國際航太大廠的重要合作夥伴。
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▲波音B787和空中巴士A350飛機上都已有臺灣供應的零組件
(資料來源：Boeing和Airbus公司網站) |
▍ 全球航空市場發展現況與趨勢
提供跨洲飛行的飛機，是現今社會最重要的交通工具之一。不論是因為公務需求的長途旅程、貴重貨物的快速運輸、或是家庭/個人的國際性旅遊，因為搭乘/使用飛機的省時、安全、便利等特性，都促使航空運輸市場需求日益攀升。
▲全球航空市場需求預測(資料來源：Boeing，經濟部航空小組整理)
依據全球兩大民用飛機製造商之一的波音公司，於2015年6月巴黎航展盛會期間所發布的最新航空市場預測報告中指出，未來20年間全球經濟年平均成長率約為3.1%，航空客運量和貨運量的年成長率均大幅高於此一數值，除了歐洲、北美兩地已趨於成熟、穩定的需求之外，中國大陸境內將是航空客運需求最高的地區。波音公司預估，在未來20年間(2015年至2034年)全球航空公司將需要採購大約38,050架的新飛機(包括客機和貨機)，總產值高達5.6兆美元；其中如空中巴士A320、波音B737等型單走道的窄體飛機，將會是航空公司使用最多的機種，將超過整體需求市場的三分之一以上。
中國大陸近年經濟快速成長，航空運輸市場需求急遽膨脹，機隊數量也相對快速增加，為此中國大陸政府開始投入各式9大飛機、區間飛機、直升機、通用飛機以及民用飛機發動機等相關航空裝備的研發製造。
在燃油價格與環境保護的雙重考量之下，航空公司選擇購買新飛機時，優先考慮因素就是性能、可靠度及燃油消耗率。因此目前民用飛機上場的兩大龍頭：空中巴士與波音公司均陸續推出節能減碳機種，如波音B737 MAX、B777X、B787，以及空中巴士A320neo、A350XWB等，來搶占市場。
全球航空公司正不斷向空中巴士和波音兩家公司採購最新最節省燃料的機種，導致訂單大排長龍。截至2015年4月底止，兩家公司尚未交機訂單量分別還有6,399及5,667架。
因應航空市場的蓬勃發展，波音及空中巴士兩大民用飛機製造商不約而同規劃提升各暢銷機種的產量：空中巴士A320飛機產量將由原先每個月36架，到2016年將增加到每個月46架；波音公司則計劃把B737飛機的產量由原先的每個月38架，於2017年中提升至47架。因此兩家飛機製造商在全球各地的供應商，也同步被要求提升產能，增加在機體結構、發動機等系統與零組件生產量。因此全球航空產業市場商機，將有一段為時長久的市場榮景。
在燃油價格與環境保護的雙重考量之下，航空公司選擇購買新飛機時，優先考慮因素就是性能、可靠度及燃油消耗率。因此目前民用飛機上場的兩大龍頭：空中巴士與波音公司均陸續推出節能減碳機種，如波音B737 MAX、B777X、B787，以及空中巴士A320neo、A350XWB等，來搶占市場。
全球航空公司正不斷向空中巴士和波音兩家公司採購最新最節省燃料的機種，導致訂單大排長龍。截至2015年4月底止，兩家公司尚未交機訂單量分別還有6,399及5,667架。
因應航空市場的蓬勃發展，波音及空中巴士兩大民用飛機製造商不約而同規劃提升各暢銷機種的產量：空中巴士A320飛機產量將由原先每個月36架，到2016年將增加到每個月46架；波音公司則計劃把B737飛機的產量由原先的每個月38架，於2017年中提升至47架。因此兩家飛機製造商在全球各地的供應商，也同步被要求提升產能，增加在機體結構、發動機等系統與零組件生產量。因此全球航空產業市場商機，將有一段為時長久的市場榮景。
▲ 2015年度航空盛會：巴黎航空展(資料來源：Paris Air Show 2015網站)
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▲我國航空產業近五年產值 (經濟部航空小組整理)
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國內業者已切入全球航空供應鏈
在政府大力推動下，國內航空廠商已切入機體結構、發動機、內裝及航空電子等領域之製造與維修，並與世界知名航太大廠（如飛機製造商：波音、空中巴士；發動機製造商：奇異、普惠、史奈克瑪、勞斯萊斯；機體結構製造商：三菱重工、川崎重工等），建立長期且穩定的國際合作夥伴關係。且因品質和交期表現優異，國內機體結構及發動機零組件供應商，已獲5年以上長期訂單，對公司而言，生產訂單不虞匱乏。
國內航空產業產值已由2009年的新臺幣587億元，大幅成長至2014年的新臺幣870億元，連續創下歷史新高紀錄。我國也已在全球航空產業已成功扮演關鍵地位(如已為全球最暢銷中推力CFM56航空發動機扇葉片之最大供應據點等)。目前國內航空產業之廠商家數大約為130家，從業人數已經達到13,600人。
在政府大力推動下，國內航空廠商已切入機體結構、發動機、內裝及航空電子等領域之製造與維修，並與世界知名航太大廠（如飛機製造商：波音、空中巴士；發動機製造商：奇異、普惠、史奈克瑪、勞斯萊斯；機體結構製造商：三菱重工、川崎重工等），建立長期且穩定的國際合作夥伴關係。且因品質和交期表現優異，國內機體結構及發動機零組件供應商，已獲5年以上長期訂單，對公司而言，生產訂單不虞匱乏。
國內航空產業產值已由2009年的新臺幣587億元，大幅成長至2014年的新臺幣870億元，連續創下歷史新高紀錄。我國也已在全球航空產業已成功扮演關鍵地位(如已為全球最暢銷中推力CFM56航空發動機扇葉片之最大供應據點等)。目前國內航空產業之廠商家數大約為130家，從業人數已經達到13,600人。
▲臺灣航空產業重要市場地位 (經濟部航空小組整理)
在政府持續的推動下，國內航空廠商已從早期只能做單一零件OEM加工，邁入可以進行航空產品/組件及ODM設計研發製造的階段。展望未來，政府將持續協助國內廠商建立關鍵技術和利基品項之技術能量之外，也將輔導及協助廠商投入開發高附加價值之自有品牌航空產品、建立航空材料上游供應體系，同時配合政府推動製造業服務化的政策，推動拓展航空製造產業至服務領域，以期擴大產業規模及發揮航空產業帶動關連產業之更大效益。
著眼未來航空產業商機，學子最佳投入選擇
航空產業是品質管理系統最為嚴謹，系統整合技術最為複雜之高科技產業，且具備高度產業關連性及高附加價值等特性。此外，就業職場上具備航空專業技術的人才薪資亦是相對較高，加上航空產業與全球景氣連動性較低，廠商多接獲長期訂單，因此工作環境相對穩定，具有長期的保障性。同時航空產業為高度國際化之產業，無論是技術、驗證及業務開拓，都需要與國際大廠專業人士進行互動，因此國內航空廠商多會派員到國外洽公及受訓，進入航空產業將可得到至國外波音公司、勞斯萊斯公司等大廠開拓視野、學習尖端技術的難得機會。
國內航空產業推動方向已經從「量（volume）」轉到「價值(value)」的概念，都持續需要新血投入職場，練就專業技術，並具備多方面整合能力，才能開發系統化、模組化、高值化、高單價化的利基產品，航空產業未來將持續從cost down轉變成value up，進而帶動國內產業價值提升。
（資料來源: 台灣就業通）
著眼未來航空產業商機，學子最佳投入選擇
航空產業是品質管理系統最為嚴謹，系統整合技術最為複雜之高科技產業，且具備高度產業關連性及高附加價值等特性。此外，就業職場上具備航空專業技術的人才薪資亦是相對較高，加上航空產業與全球景氣連動性較低，廠商多接獲長期訂單，因此工作環境相對穩定，具有長期的保障性。同時航空產業為高度國際化之產業，無論是技術、驗證及業務開拓，都需要與國際大廠專業人士進行互動，因此國內航空廠商多會派員到國外洽公及受訓，進入航空產業將可得到至國外波音公司、勞斯萊斯公司等大廠開拓視野、學習尖端技術的難得機會。
國內航空產業推動方向已經從「量（volume）」轉到「價值(value)」的概念，都持續需要新血投入職場，練就專業技術，並具備多方面整合能力，才能開發系統化、模組化、高值化、高單價化的利基產品，航空產業未來將持續從cost down轉變成value up，進而帶動國內產業價值提升。
（資料來源: 台灣就業通）
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